付于武

中国汽车工程学会名誉理事长，中国汽车人才研究会名誉理事长

汽车产业实现“双碳”目标需要全行业的共同努力

新能源汽车在“双碳”目标的推动下景气度不断上行，期间也经历了不少曲折。我国市场曾对电动化转型、“双碳”相关政策落地都有不同声音，在政府、企业以及社会各方面的共同努力下，最终取得了大突破，形成了新局面。

一、“双碳”目标为汽车行业带来颠覆性变革

二十大报告提出，十九大以来的五年是极不寻常、极不平凡的五年。党中央统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局。同样，汽车行业也处于这样的大变局之中。汽车行业转型升级有两个顶层逻辑，一个是习近平总书记提出大力推进生态文明建设，另一个是我国要实现交通强国、数字中国。在上述两种指导思想下，我国提出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”思路。新能源车相比于燃油车更有利于节能环保，减少碳排放。新能源车是我国汽车产业为“双碳”目标作出贡献的主要方式之一。

在全国的碳排放份额中，交通行业碳排放占比在11%左右。习近平总书记向世界庄严承诺，在2030年和2060年前达到“双碳”目标。这对于交通行业来说是很大的挑战，也是必须要完成的任务。汽车行业作为我国工业的重要组成部分，连接了各行各业，“双碳”已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。基于此，我国制定了节能和新能源汽车的路线图，开启了转型升级的创新之路。我国要抓住生态目标与新能源车产业发展的双重契机，实现汽车强国梦。

二、要把“双碳”目标贯彻到全生命周期

如今，我国新能源车和智能网联转型已经走在了世界前列，推进汽车行业实现“双碳”目标需要按照现有的“双碳”水平厘清边界，层层分解目标，让整条汽车产业链、供应链都走上节能减排、绿色发展的轨道。汽车的产业链很长，从油井到车轮，从制造到使用，从整车到零部件。实现“双碳”目标，需要全行业的融合协同，共同努力。同时，车路协同不断发展后，智慧交通可以减少城市拥堵，从而减少交通碳排放。

国家对于2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和是有把握的，汽车行业希望能提前实现“双碳”目标，2028年实现碳达峰，2050年实现碳中和。一方面，汽车行业在这方面有自我革命的决心和内在创新活力，企业主动升级改造非常可喜，另一方面，企业要打入海外市场，如果不能突破碳壁垒，不能达到各个国家的“双碳”要求，可能不利于海外市场竞争。因此，车企也有动力制定“双碳”发展蓝图。

三、预计2035年大部分乘用车将实现电动化替代

2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，我国新能源车的发展已经超出想象，市场渗透率已经接近30%，在短期内甚至可以与燃油车并行。到2035年，大部分乘用车都将实现电动化替代，商用车不会被完全取代但渗透率会逐渐提升。当前，我国新能源车发展主要呈现两个趋势，一是自主品牌市场占有率过半，二是新能源车渗透率和出口不断增长。这昭示着我国新一轮转型升级不断进行，换道超车不仅取得了卓越成就，而且后劲十足。市场是大浪淘沙，我国最初批复了15家新能源车企，只有少数企业存活了下来。如果不能坚持创新，就只有出局。此前我国引进特斯拉时，也有许多企业担心自己的市场地位，但事实证明，只要找准市场定位，我国车企也能闯出自己的天地。

文章转自公众号：新能源汽车蓝皮书