新能源汽车的尽头是什么？这是人们一直在讨论的话题。目前新能源汽车解决方案主要分为两种，一个是纯电动汽车，另一个是氢能源汽车。

前者是以锂电池储存的电量作为其动力来源，而后者则是以氢气作为动力能源，通过燃料电池与氧气反应产生的电能作为其动力来源。相对来说氢能源汽车要比纯电动汽车更加环保，因为氢气与氧气反应之后只会产生电、水、热量，无任何污染，出于环保考虑氢能源应该是新能源汽车的最佳选择，但是现在纯电动汽车已经很普及了，氢能源汽车却发展得十分艰难。

氢能源汽车

现在的氢能源汽车处于一种很尴尬的状态，它相对于纯电动汽车要优秀不少，可以弥补其很多缺点，比如里程焦虑这个纯电动汽车的致命问题。现在市场上纯电动汽车续航里程普遍都是四百多公里，续航短充电还很慢，以至于现在混合电动汽车成了很多人的选择，续航高同时还可以享有新能源牌照。但是混合动力还是需要使用汽油，只是减少了环境污染，无法做到真正的环保。

而氢能源汽车以氢气为原料，加注氢气只要短短几分钟，相对纯电动车充电所需的时间来说可以说是非常优秀的，并且续航里程还可以达到纯电动汽车的2-3倍，在续航和燃料补充时间上和传统燃油车相比没有太大差别。但是现在其发展却远远不如纯电动汽车。虽然有不少厂家在研发氢能源汽车，但是普及速度却很慢。而造成这种尴尬情况出现的原因主要是其存在以下几个问题。

氢能源的尴尬

首先是存在很大的安全问题。氢气是一种易燃易爆的气体，以氢气作为原料必然要面临这一问题。氢能源汽车的氢气高度压缩的气体，都是存储在一个个密封的罐子里，放在车里，气体泄漏见火必爆，车子一旦发生爆炸那危害一点都不比炸弹差，和燃油车爆炸没多大区别。相比较下纯电动车就要安全很多了，毕竟杀伤范围不大。出于安全考虑，现在有不少停车场对纯电动车都实行禁停了，要是换做氢能源汽车那估计连停车的地方都没有，想象一下一辆车爆炸带来的连锁反应，整个停车场的车无一能幸免。

其次是氢气存储和运输的问题。氢能源汽车的氢气补充和燃油车加油方式差不多，只不过汽油站变成了氢气站。氢气站中的氢气存储方式和汽油一样都是放在存储罐中，虽然氢气是气体，但是肯定像天然气那样通过管道运输，因为氢气是要进行加压压缩的。而压缩气体和建立新的氢气站，这都需要花费大量资金，并且氢气站在普及程度上要做到像加油站那样才能保障车主加氢需求。而这一普及过程肯定要花费很长时间，像现在的电动车发展很长时间了但是充电桩的普及却很慢。电动车充电桩普及速度可以慢一些，毕竟电网很普及只要电网电压满足在小区内就可以进行充电，而氢气站普及慢的话，很多人买车都找不到地方补充氢气。

接着是氢能源转化率问题。氢能源汽车氢气与氧气在燃料电池中反应产生的电需要经过直流电升压转换器进行电压处理之后才能作为其动力。氢气的制取基本上是会采用电解水方式制取，在制取氢气时就需要消耗一定电力，1度电电解水只有60%效率，再加上燃料电池中反应过程产电效率也不高只有60%，这样算下来消耗1度电只能产生0.36度电用于驱动汽车。而纯电动车通过充电1度电，电池中可以储存0.9度电。这样一对比，氢能源汽车电力转换率要低得多，经济效应差是个大问题。

最后除了以上问题之外，还有一个很现实的问题阻碍着众多国家和汽车厂家大力推广氢能源——氢能源专利的问题，现今全球氢能源汽车专利90%都在日本企业手中。其他国家企业想要使用必须要向其支付一大笔专利费，要交钱其他车企肯定不干。专利问题的存在使得很多车企都转而发展纯电动车了，目前各大车企都在等日企专利过期。现在很多国家都在采用以发展纯电动车为主，发展氢能源汽车为辅的方式，只要专利保护期过了，应该就会选择大力发展氢能源汽车。

相对纯电动汽车来说，氢能源汽车更加符合新能源汽车的概念，在环保、续航和使用上都要更好，但是目前问题很多，能不能解决问题还不好说，所以现阶段纯电动汽车才是更好选择。要说现在最想大力发展氢能源汽车的国家和企业，那肯定是日本和日企，现在它们可以说全部押宝在氢能源上，毕竟在电动车领域落后很多了，想要换道追赶很难。但是只能怪它自己，谁让它把持着专利不放，打着用专利赚钱的想法，现在自食恶果了。

狂欢背后，是氢能源的尴尬，它的未来究竟路在何方？尴尬的氢能源：它或许会成为未来趋势，但问题亟需解决。