宁德时代左右出击电池格局生变

发布日期:2021-12-14     文章来源:协会信息部
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在中日韩动力电池竞逐中,可以说天平逐渐向中国电池倾斜。新能源汽车行业,中国已经占据了战略制高点。近日,宁德时代可谓捷报频传。先是与现代摩比斯签署了CTP技术许可与合作意向协议,后是传闻拿下特斯拉高达45GWh磷酸铁锂订单……

在中日韩电池争霸中,现代摩比斯可以说是韩国电池后花园,特斯拉则是日本松下电池的最大客户,然而此番被宁德时代一一拿下,可见在这一轮竞争中,宁德时代代表中国动力电池已经占据上风优势。

特别是,宁德时代给摩比斯授权CTP技术,业内一直盛传技术不如日韩电池的中国动力电池,这回终于扬眉吐气了一番。

更高级的电池生意,不是拿下单一主机厂订单,而是打入他们供应链的核心地带。

10月27日,宁德时代官方宣布与现代摩比斯签署了技术许可与合作意向协议。根据协议,宁德时代将向摩比斯授权使用CTP(高效成组)技术,并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP电池相关技术供应。

据悉,CTP技术具有高效集成特点,是一种无需模组即可将电芯集成到电池包中的技术。CTP电池由于省去了电池模组,相比于传统电池包,可以使体积利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本,这对于追求性价比的新能源汽车厂商来说是极大的诱惑。

其实早在今年2月份,就有外媒报道,宁德时代与SK创新将成为现代纯电动汽车“E-GMP”平台第三批整车电池供货商。在第三批的3款车型中,其中两款车型由宁德时代供货,一款车型由SK创新供货。这也是宁德时代继与LG一起拿到E-GMP平台第二批订单后,二度向现代汽车提供动力电池。

现代汽车的动力电池招标呈现出SK、LG、与宁德时代三足鼎立的局面,而另一家韩国电池厂商三星SDI却颗粒无收。一方面,现代汽车秉承不能把鸡蛋放在一个篮子里的原则,选择分散采购动力电池的策略,从而保证电池的稳定供应。另一方面,LG电池在全球事故频发,现代不得不选择一个靠谱的电池供应商。

于宁德时代而言,此次成功入围现代汽车的采购名单,彰显了宁德时代在动力电池上的技术及国际影响力,宁德时代已经不再满足于国内市场,进而进入韩国汽车市场,并威胁到韩国动力电池企业的地位。

本次与现代摩比斯的合作是宁德时代先进的CTP技术首次对外输出,也是中国动力电池技术首次出海,意义重大。所谓中国电池技术不行,已经成为历史。

对宁德时代和现代摩比斯双方来说,此次合作将有利于加强双方的国际市场竞争力,也开创了行业国际合作技术新模式,拓展了宁德时代电池创新技术的全球应用,抢占更为广阔的国际电池市场。

10月29日消息,特斯拉基于明年销量计划,已向宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池,主要用于Model 3和Model Y等车型。倘若属实,意义深远。Model 3和Model Y是特斯拉的重点走量车型,用电最多,这意味着宁德时代已经成为特斯拉实质上最重要的电池供应商。

搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本,分别为55kWh和60kWh。以此推算,45GWh的电池订单,将对应近80万辆汽车,这已经超越特斯拉今年前三季度全球总销量。截至今年三季度,特斯拉全球销售62.735万辆汽车。

消息人士透露,除了向宁德时代预订45GWh电池,特斯拉还计划追加订单,双方已经在洽谈中。除了动力电池订单,还有储能方面的电池订单,宁德时代已经全面进入到特斯拉的能源链。

在第三季度财报会,特斯拉表示:未来特斯拉所有标准续航版车辆,将在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂(LFP)电池。

特斯拉预计,今年总交付将超过80万辆。马斯克还表示,未来几年,预计车辆交付量将实现50%的年平均增长率,据此推算明年2022年将交付超120万辆。今年早些时候,宁德时代延长了与特斯拉的电池供应协议,协议表明宁德时代将继续在2022年1月至2025年12 月期间向特斯拉供应锂离子电池。

对特斯拉而言,最头疼的就是电池的产量,这是影响特斯拉交付量的最大X因素,电池供不应求,因此宁德时代收获特斯拉巨额电池订单,为后续生产做准备,也就顺理成章了。

宁德时代的受宠,最受伤的无疑是日本松下电池,想当年正是特斯拉将其捧入神坛,如今新欢胜旧爱,松下有苦难言。而作为特斯拉另一个电池供应商,LG虽然表示已经在研发高性价比的磷酸铁锂电池,但具体量产时间未知。

宁德时代在这波新能源汽车发展浪潮中,凭借中国这个最大的新能源汽车市场,通过自身的电池技术优势,以及在全国甚至全球的电池上下游产业布局,手握纯电汽车大佬特斯拉,以及中国造车新势力头部三强蔚来、小鹏、理想,以及传统汽车大厂上汽、广汽、北汽、宝马、奔驰、现代等电池订单,已经使得其他电池巨头望其项背。

今年1-9月,全球动力电池装机量达到197GWh,同比增长了128%。排名前十分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE,10家企业合计市场份额达到93.6%。

占比第一的宁德时代,占到全球动力电池份额的30.9%,而2020年全年占比为20.6%。国内,宁德时代则占据半壁江山,中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,宁德时代9月装机量8.87GWh,国内份额56.5%。

同时,市场占有率稳居前列的宁德时代,近年来一直在不断加速产能扩张。据不完全统计,从今年2月至今,宁德时代已先后投资395亿元。截至目前,宁德时代在全球已布局7大生产基地,分别是国内的福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、青海西宁、广东肇庆、上海临港基地以及国外的德国工厂,合计规划产能超过500GWh。

在合资产能方面,宁德时代目前已与上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车等车企合资建厂,合计产能规划约为108Gwh。预测,到2021年年底,宁德时代独资产能将达到约200GWh;2022年达到约320GWh;2025年有望超过600GWh,占全球市场的30%。

10月27日晚间,宁德时代发布业绩公告。公告显示,宁德时代第三季度实现营收 292.87 亿元,同比增长 130.73%;净利润 32.67 亿元,同比增长 130.16%。

宁德时代虽然气势如虹,但也有难言之隐。今年,锂价疯涨,行业集体承压,为了保证锂长期供应,宁德时代将触角深入到上游锂矿的并购。

10月1日,宁德时代宣布将以2.97亿美元(约合人民币19.2亿元)全资收购加拿大千禧锂业公司。这家总部位于加拿大的锂业公司,主营业务在阿根廷,包括两个锂矿项目。阿根廷、玻利维亚及智利并称南美“锂三角”,占据全球75%以上的锂供应份额。之前,宁德时代已经收购了另一家以阿根廷为重点的锂公司, 以及专注于格陵兰岛锂矿开发的北美镍业,和澳大利亚皮尔巴拉矿业公司的股份。

在新能源汽车动力电池竞逐中,中国已经占据了战略制高点,宁德时代是扛起中国电池天下的优秀学生,仍然足够精进,它没有因为取得一些成绩而变成骄兵。