上汽集团总裁王晓秋日前宣布了上汽新能源汽车发展战略规划：到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。

上汽集团表示，将力争在2025年前实现高质量的“碳达峰”。这意味着最晚从2025年起，即使产量继续增加，上汽的碳排放总量也必须不断下降，直至实现“碳中和”的愿景。王晓秋表示：目前，上汽的碳减排工作正以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展，全面推进双碳目标落地。

根据行业测算，纯电动和插电混动车型相比同类型燃油车，在全生命周期内的碳排放量分别至少要降低30%和15%。因此，提高新能源汽车销量占比，对于全社会减少碳排放意义重大。

数据显示，“十三五”期间，上汽新能源汽车销量的年均复合增长率达到90%；今年上半年，上汽销售新能源汽车超过28万辆，同比增长400%，占集团整车销量的比重从去年的5.7%提升至13%；其中，自主品牌新能源汽车销量占上汽自主品牌总体销量的比重已达24%，并在欧洲市场持续突破，上半年销量已达1.3万辆。

在低碳出行生态建设方面，上汽自2016年起探索开展新能源汽车共享出行业务。5年来，按照同等行驶里程对应传统燃油车的碳排放量，上汽通过推广新能源汽车共享出行累计减少碳排放约13万吨。

在生产制造领域，上汽同样强调“低碳”。王晓秋表示：我们正在进一步加强对重点用能单位的能源总量和产品单位能耗的管理，持续推进绿色制造和能效标杆项目建设。今年上半年，上汽重点用能企业通过推广70余个节能项目，预计每年节能量达到2.4万吨标准煤，每年可减少1%的碳排放总量。同时，上汽还持续提升“绿电”使用占比，利用厂房屋顶等进行光伏发电。上半年，上汽自建分布式光伏发电量达到1.1亿度，已占总用电量的5%左右。

此外，上汽还与鄂尔多斯联手打造全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目。项目建成后，通过上汽燃料电池重卡的应用替换，每年可减少近50万吨的二氧化碳排放。

目前，上汽正在加紧新一代平台化动力电池的研发，并计划于今年年底投产。上汽将积极布局新一代锂电池、固态电池、碳化硅功率器件等前瞻技术，不断降低电动车在原材料阶段的碳排放，持续改善产品的碳强度指标。同时，上汽考虑到在一般情况下，用于私人用户端的电池只能服务用户20万公里，无法有效摊薄从原材料采购到电池生产这一过程中所产生的碳排放，并造成了很大的资源浪费，因此，基于电池的生命周期管理，上汽设计了全新的“车电分离商业模式”，打通了私人用户与运营车辆的电池壁垒，通过租赁方式，使得一块电池最多可以服务用户60万公里，既能降低用户的购置成本，又能促进电池资产的循环梯度利用，有效降低车辆全生命周期的碳排放。