“8月订单量7607辆，环比增长16%”，这是零跑刚刚交出的成绩单。对于一家新势力车企来说，拿着这张成绩单完全可以“躺笑”。看到这里，可能很多人会懵圈，咦？零跑从哪里冒出来的？销量还这么好？

事实上，笔者也是前不久因评测零跑T03才开始关注零跑的，一款几万块的电动代步车，居然还能让你有驾驶感，智能化配置还超级高，这不得不让人对这家车企的运作刮目相看。结果不看不知道，一看还真有料。

零跑背后的科技大神

虽然知名度不及“理小蔚”，但零跑其实也是新势力中的“元老”，它成立于2015年，同样属于站在风口上的那一批，但不同的是，其他新势力车企一上来就直奔主赛道，而零跑却选则了更个性化的细分市场。

零跑的第一款量产车S01是一款两门的纯电轿跑。明眼人能看出来，这是一款注定在销量上不可能有大作为的车型。首先是轿跑这个品类在汽车市场中就处于非常边缘化的位置，加上纯电，更是把目标消费人群分化，再加上零跑属于新创品牌。可想而知，在拿到这款产品的时候，零跑的销售人员都在想什么。最后，事实证明，零跑的处女作实在太清奇，S01虽然很快实现了量产交付，但销量表现平平。

零跑S01

零跑为什么这么做？我能想到的唯一合理的解释就是，创始人朱江明对造车有一种脱离了商业娇媚气的执念，因为朱江明是一位IT工程师。

在创立零跑科技前，朱江明供职于大华股份。大华股份是一家安防设备及智慧物联解决方案提供商和运营服务商，具有机器视觉、机器人、视讯协作、智慧无人机、智慧消防、汽车技术等业务板块，研发实力雄厚。如果你不知道它的地位如何？那么我告诉你，大华股份所属行业的老大是无处不在的海康威视，大华股份就紧随其后，排第二位。值得一提的是，与华为一样，大华股份也多次被美方制裁，足见其在技术方面的分量。

作为工程师，朱江明的思维方式也是典型的工程师思维。在零跑科技官网的简介中，有这样一句话“一家拥有IT基因，属于“IT人造车”的汽车公司”。这个“IT人”，说的就是朱江明。他拥有近30年的研发制造经验，尤其擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域。在大华股份工作时期，正是朱江明所带领的研发团队，在技术上取得突破，从而确立了大华股份在行业中地位。

背靠大华股份，零跑从一开始就表现出了它在自主研发领域的强悍，与那些必须靠外采、引外援甚至借腹生子的新势力车企不同，零跑掌握了完整的“三电”核心技术，并且在AI、生物识别、智能驾驶方面有着超强的研发实力。

目前，零跑科技已推出了T、S、C三大产品平台型产品，可实现对产品的模块化研发及生产，在制造方面，零跑位于金华的自建工厂获批整车生产资质，该工厂除传统的冲焊涂总四大传统车间，还拥有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。最值得一提的是，零跑位于杭州的科技研发中心。

现在回想，虽然这位执着的工程师当初选择S01有些超凡拔俗，这款个性小车也没有为零跑带来销量和流量，但不得不承认，朱江明的工程师思维让零跑在初创期就打下了一家新能源、高科技车企必须具备的硬件和软件根基，零跑的路径更像是传统车企，灵魂与肉身并存，一步一步看得见，摸得着。

下对筹码，零跑T03一战成名

但试错是个好东西，它教会人在理想与现实之间俯仰揖让。继S01后，零跑转向了走量的微型纯电动车市场，于是就有了我们在开篇所看到的榜单，成就这张榜单的就是零跑家族的销量大神——零跑T03。

笔者特意留意了下，今年前8个月，T03实际交付超过2.3万辆，同比增幅高达901%，而8月更是迎来一波高涨，订单量达到7228辆，实际交付4488辆，同比增长720%。

零跑T03的成功，坦率说，就是靠产品。与宏光MINI EV这类只图遮风挡雨的四轮“电玩”不同，零跑T03瞄准了5-7万那些想买安全性高、舒适性不错的电动车的人，于是，它将NEDC续航做到了403km（实测也能跑360km以上），而同级大都在300km。此外，零跑T03的配置高得离谱，搭载车机系统、自动泊车、L2级智能驾驶辅助等，当时笔者测试T03时就在想，配置这么壕，成本怎么搞啊。后来想想，都是零跑自家的，成本应该好控制。所以，就这样的超高性价比，零跑T03想不成功都难。

实力够了，名气有了，花样也得跟上，所以，零跑T03推出了两款新车型，分别为6.98万的微糖版和7.68万的豪华版Pro，两款车型增加了诸多潮流配件，配置也有加强。可以预测，两款新增车型对精致的年轻女孩会比较有吸引力，让T03在更细分的轻龄化市场有提升。

毫无疑问，对零跑而言，零跑T03才是它社会性存在，行业性存在的关键一棋，而且特别值得表扬的是，T03没有随大流，它保留了一台车安全、智能、一台电动车三电以及续航能力的硬核素质，从它身上，我们还是能看到零跑的工程师思维。

零跑C11，为“领跑”而战

《一代宗师》宫二曾说，“所谓的大时代，不过就是选择”。站在电动智能大时代风口上的零跑必然会做出更高的选择——零跑C11。

目前，零跑C11已经公布了预售价：15.98万元-19.98万元，新车已进入到交付前的准备阶段，预计首批交付会在10月份。那么，作为零跑首款杀进15-20万级的零跑旗舰C11，到底竞争力怎么样呢？笔者仔细研究了一下。

零跑C11的三围为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，属于标准的中型纯电SUV，所以，对比级别再看价格，几乎没对手；设计方面，笔者不想多议，现在新势力的设计没有哪个差，只是见仁见智，但零跑C11有几项独家配置，采用双层夹胶玻璃的无框车门绝对算同级最惊艳的存在。此外，零跑C11提供12喇叭的选装，虽然用的是上声音响，但据说朱老板是一位音响发烧友，花了1000万来调试。所以，笔者准备近期请两个音响发烧友去检验下。

性能是零跑C11最大的竞争力。性能最强的四驱车型在前后轴各自布局了一台相同参数的电机，综合最大马力达544匹，最大扭矩720牛·米，零百加速4.8秒，能与之一战的只有笔者刚刚测试过的MARVEL R，但价格已经到了26万，另外，如果你不喜欢暴力驾驶，C11还提供了另一个单电机版本，零百加速7.9秒，与22万多的MARVEL R又一样。

顺便说一下续航情况，两驱车型NEDC续航里程为510km，两驱高配和四驱版因为电池容量（90kWh）更大，因此，NEDC续航里程分别可以达到610km和550km。而且从我们对零跑车型的实测来看，C11的续航能力还比较靠谱。

分析完零跑C11，不难发现，零跑现在的市场作战能力越来越强，虽然15-20万燃油SUV杀得不可开交，但电动市场却相对显得和风细雨，而且要买新能源车型的大多数消费者还是会首选几大新势力品牌，因此，初步可以判断，只要不出什么意外，C11应该不愁销量。

当然，C11一旦成功，零跑在新能源市场的地位会大幅提升，因为低端与中高端市场的差距存在显性不同，零跑下一个阶段的起点也会完全不同。这就是选择。

众所周知，在新势力车企的成长中，必须两手抓，一手抓资本流量，一手抓市场销量，只有这样，才能为自己营造良性的生态。

8月18日，零跑科技宣布完成新一轮融资，融资金额达45亿元。本轮融资之后，零跑的融资总额也超过了百亿，属于资本市场的优质股。

这也意味着，既有资本支持，又有自我研发实力，并且整体布局完善的零跑很有可能成为下一阶段的新势力头部黑马。不妨小小期待一下。