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警惕造车大跃进加剧产能过剩

发布日期:2021-09-24     文章来源:协会信息部
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今年是国家“十四五规划”第一年。“十四五规划”实施时间从2021年至2025年。

根据国家规划,国内主流汽车企业纷纷公布了自己未来五年战略发展目标,其中包括了到2025年的汽车年销量目标。

中国一汽提出,到2025年,实现汽车销量超过600万辆,年均增长8%左右,营业收入过万亿。

东风汽车发布的“十四五”发展战略规划提出,到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。如果加上东风日产、东风本田等合资企业,总销量应该超过500万。

上汽集团正式对外发布的“十四五”规划指出,到2025年上汽集团将力争进入全球车企前五,实现销量1000万辆,其中海外150万辆,经营规模达到万亿级。

长安汽车的目标是到2025年达到年产销300万辆。

长城汽车提出,到2025年实现年产销400万辆。

吉利汽车制定的业务发展五年规划纲要指出:到2025年,市场占有率位居中国自主品牌第一,销量达到365万辆。

广汽集团发布的“十四五”规划“1615”战略指出,到“十四五”期末,广汽集团将挑战汽车年产销350万辆,实现营业收入超6000亿元。

北汽集团没有公布2025年的销量目标,估计应该不低于300万辆。

比亚迪没有公布2025销量目标,但提出到2025年整车产能将达到300万辆。

奇瑞汽车的目标是2025年实现200万辆销量。

造车新势力的胃口也不小,其中:

理想汽车的胃口最大,提出到2025年年销量要达到160万辆。恒大投资的恒驰汽车提出2025年销量目标是100万辆。刚刚成立的小米汽车也提出销量要超过造车新势力头部企业。

有人统计过,根据国内汽车企业发布的销量目标,2025年年产销目标超过1亿辆,超过全球汽车销量历史最高年份2017年的9408万辆。

3000万可能是中国汽车天花板。据公安部统计,截至2021年6月,全国汽车保有量达到2.92亿辆,已经超过美国2.8亿辆的水平,成为全球第一。中国千人汽车保有量超过200辆,也高于全世界平均水平。

业界普遍认为,经过近20年的快速发展,中国汽车保有量迅速扩大,新车市场已经进入存量竞争时代。

据公安部发布的汽车上牌数,2017年2813万辆,创历史新高。2018年2673万辆,2019年2578万辆,2020年2424万辆,连续三年下滑。

2017年1月,中国汽车3000万辆不是梦。这篇文章转到微信朋友圈后,一位资深汽车媒体人跟帖说,3000万还是梦?一哆嗦就实现了。可是过去了好几年,这一哆嗦始终没来到,中国汽车终端销量不仅没有突破3000万辆,反而连续三年负增长,2020年连2500万辆都没有达到。

中国汽车工业协会曾经预计,2020年中国汽车产销有望达到3000万辆,其中国内销售2500万辆,出口500万辆。可是这一目标远远没有实现。

从过去5年的国内车市实际情况来看,平均每年的终端销量(减去出口,加上进口)为2648万辆。离3000万辆还有一定差距。有分析认为,在可预见的一段时间里,中国汽车年产销的峰值是3000万辆。前提是国内车市继续保持较快速度增长,出口还要有大幅增长。

中国车市的特点是典型的自产自销,汽车出口还不到总销量的5%,占比很低。而美国、日本、德国等汽车发达国家,出口占比可以达到40%以上。中国汽车出口多年来徘徊在100万辆左右,今年会突破160万辆,但是要在短期内年出口达到500万辆,还是相当困难的。

如果2025年中国汽车产销量达到1亿辆,相当于5年翻两番。关键是卖到哪里去,卖给谁?中国汽车市场根本容纳不了这么大的量,国外市场也容纳不了。

据相关统计,目前国内汽车产能已经严重过剩。如果再来一波造车大跃进,建设更多的汽车整车厂,那么无疑进一步加剧汽车产能过剩,带来资源和资金的巨大浪费。

综上所述,汽车主机厂在制定企业发展战略时,一定要客观冷静地分析海内外市场,找准自己有优势的细分市场,切不可拍脑袋盲目制定高指标。须知,高指标,害死人!